Автоимпортеры могут прекратить ввоз машин в Украину. Об этом заявляют представители Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров. Причиной этого они называют 13-процентная пошлина на ввоз автомобилей. Его ввели 6-го марта нынешнего года на 6 месяцев и могут продолжить. Если это действительно произойдет, украинский могут оставить без новых импортных машин.
За и против
Украинская автопромышленность упала на 80% - за 5 месяцев нынешнего года в Украине выпустили 30 тысяч автомобилей, а за это же время в прошлом году - почти 200 000. Такие данные приводят в ассоциации «Укравтопром». Ее вице-президент Ефим Хазан в комментарии Радио Свобода заверил, что ситуация не является безнадежной. А дополнительный, 13-процентная пошлина на ввоз автомобилей лишним для улучшения положения не будет. «Такая надбавка к таможенного сбора после сентября будет очень актуальной. Потому ограничит ввоз в Украину автомобилей, аналогичных тем, которые производятся в стране. Поэтому наши предприятия смогут нарастить объемы реализации собственной продукции ».
После введения дополнительной пошлины на ввоз автомобилей импортеры ограничили импорт в Украину новых машин. И если действие таможенной надбавки продолжат, украинский действительно могут остаться без иномарок, не исключает член Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров Александр Тимофеев. «Невозможно работать, когда сегодня одни налоги, завтра - другие. Практически это делает этот бизнес невозможно. Ведь это бизнес, когда надо заказывать автомобили за полгода, за 4 месяца. А сейчас мы фактически не можем наладить работу. Если мы даже завезем автомобили по новой цене и даже если кто-то купит, то это будет очень незначительное количество проданных авто ».
Члены комитета Верховной Рады по вопросам предпринимательства отмечают: они еще не приняли окончательного решения, продолжать ли 13-процентная пошлина на ввоз автомобилей после того, как в сентябре пройдет полугодовой срок его действия. Вместе с тем, председатель этого комитета Наталья Королевская отмечает: во многих государствах действует такая пошлина, при этом на постоянной основе, а его условия значительно строже, чем в Украине. «В европейских странах также делают все, чтобы поддержать национального производителя. Нашей задачей сейчас является просмотреть все возможные рычаги защиты. Это и технические барьеры, сертификация, возможные защитные барьеры таможенные. В Индии, например, пошлина больше 100%, В России - более 20% ».
А итальянский водитель, приобретя импортное авто, должен уплатить 10% ввозной пошлины от стоимости транспортного средства и еще 20% НДС, рассказывает корреспондентка Радио Свобода в Риме Наталья Кудрик. «Самым большим национальным автопроизводителем в Италии является завод« ФИАТ », который до слияния с американским« Крайслером »занимал 9-ю позицию по производству автомобилей в мире. Но на Апеннинах легковые машины отечественного производства не пользуются большим спросом. Итальянцы отдают предпочтение импортным авто. За 6 месяцев прошлого года в стране было продано 68% иномарок, и лишь 32% автомобилей итальянского производства, включая дорогими и престижными моделями «Феррари» и «Ламборгини».
Местные власти не очень проникается происхождению машин, которыми пользуются граждане. Кстати, большинство политиков во главе с премьером, являясь владельцами иномарок, даже личным примером не поддерживают национального автопроизводителя ».
А правительство против продолжения дополнительной пошлины на ввоз автомобилей, отметил Роман Буга, начальник отдела Министерства экономики. «В планах правительства - завершение этих ограничений», - заверил он.
Автостратегия
Увеличение ввозной пошлины и, как следствие, подорожание импортных машин, мало чем поможет украинскому автопроизводителю, считает экономист Игорь Бураковский. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на рынке, следует модернизировать отечественный автопром и производить качественные машины. «Прежде всего надо ставить вопрос о планах, стратегические намерения тех, кто сегодня работает в автомобильной промышленности. Мировой кризис поставил ряд проблем, которые требуют переосмысления. Скажем, в каких масштабах нам нужно производство автомобилей, учитывая то, что на мировом рынке существует их перепроизводство. Возможно, надо развивать бренды, или, возможно, будет выгодным крупноузловая сборка этих автомобилей ».
Как бы ни старались отечественные автопроизводители, качество их продукции сейчас намного хуже, чем у иномарок, если речь идет о солидные фирмы, констатирует автогонщик, телеведущий Алексей Мочанов. И дело здесь не только в комфорте. Главное - иномарки намного безопаснее. «Самые безопасные и самые лучшие машины именно тех стран, где автомобилестроение развивается уже давно (хотя бы уже 50 лет). Их промышленность в этой области опережает нашу на 100 лет. Отечественные автомобили, хотя и пытаются строить по определенным параметрам и никто из наших конструкторов не хочет, чтобы пассажиры в таких машинах калечились, но у нас просто отсутствуют полигоны, базы, исследовательские центры, которые бы позволили должным образом проверить конструкцию и безопасность машины ».